近日来，动力电池采购成本持续上升，广汽集团努力在电池领域布局，因为动力电池成本占到了新能源汽车的40%~50%，广汽面临着其新能源汽车给宁德时代打工的窘境。

目前看来，除特斯拉和能自己生产电池的比亚迪外，其余的新能源车厂都是亏损的。以宁德时代为代表的电池生产商由于碳酸锂等原材料涨价，频频向新能源整车厂提高报价。短短几个月内，宁德时代动力电池已经涨价两次。若按照新能源汽车的电池成本来算，两次各涨了1万元。

理想汽车CEO李想曾表示，2022年第二季度电池成本大幅上涨。从目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，经协商完成后也大概会立刻涨价。

电池厂商涨价，新能源整车厂受其影响也纷纷上调汽车售价。为避免在供应链中的被动局面，特斯拉、广汽等企业都开始自建动力电池生产线。广汽埃安副总经理肖勇表示，未来，广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。

近年来，许多新能源车企都面临亏损，我们以蔚来和小鹏汽车为例。

2021年，蔚来全年的经营亏损为44.963亿元，较上年只减少了2.42%。2021年第四季度归属股东的净亏损，高达21.792亿元，同比增长46.0%，全年归属于股东的净亏损，高达105.723亿元，而2020年归属于股东的净亏损为56.108亿元。

受到原材料缺货、缺芯、疫情导致的产能受阻等多方面影响，小鹏汽车的销量出现了明显的下滑。2022年一季度，小鹏汽车实现营收74.55亿，但实现归属净利润却是负值，为-17.01亿元，同比大幅下降116.23%，销售毛利率更是仅有12.22%。据悉，小鹏每卖一辆车亏损超4.9万，开一家店亏损超460万。

为改善自己的处境，各大整车企业纷纷开始自研电池。除前面提到的广汽和比亚迪之外，长城汽车和大众汽车也开启了电池制造与研发的漫漫征程。

7月8日，大众汽车集团首座欧洲电池工厂即萨尔茨基特新电池工厂正式开工，预计在2025年投产。据悉，到2030年大众汽车集团计划在欧洲运营6家电池工厂，总产能将达到240GWh。大众集团的第二家电池厂计划在西班牙的巴伦西亚落地，其他四个地点尚未公布。

长城汽车开设利率电池公司蜂巢能源，此前这一公司还曾和宁德时代因电池研发一事产生了法律纠纷。起因是2018年至2019年间，有9名从宁德时代离职的员工入职咨询公司后，为蜂巢能源提供服务，违反了《保密和竞业限制协议》。7月19日，这起事件以宁德时代收到蜂巢能源500万元人民币赔偿作结。

总结看来，电池占新能源整车成本越来越大，电池厂十分强势，电池和底盘一体化更是触及了整车厂的底线。整车车企纷纷开始布局电池自研，以求在产业链中谋取更大的利润和话语权。