长城汽车、比亚迪2022年8月销量对比

长城汽车今年8月总销量为88,226辆,同比增长18.81%。其中,海外销售15,374辆,同比增长23.99%,占比提升至17.43%。

分品牌看,哈弗品牌8月销售50,400辆,同比增长24.26%。魏牌8月销售3,091辆,环比增长1.88%。欧拉品牌8月销售9,161辆,环比增长3.76%。坦克品牌8月销售10,008辆,同比增长66.58%。长城皮卡8月销售15,566辆,同比增长41.25%。

8月份比亚迪乘用车销量为173977辆,同比增长157.2%。比亚迪纯电系列和混动系列比翼双飞,一举夺下今年中国汽车8月销冠,势头极盛。

比亚迪宋系列销量达到42500辆,宋DM同比增长321.9%。比亚迪秦8月份销量为39512辆,增长速度惊人。

如果我们刨去海外销量和皮卡销量,长城汽车的8月国内乘用车销量为58000辆左右。比亚迪8月海外销量在5000辆左右,这样比亚迪的8月国内乘用车销量高达16.8万辆,是长城汽车的2倍还多!

长城汽车犯了哪些战略错误,导致今天的局面

长城公司此前曾推出欧拉品牌,是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌,旗下产品有欧拉好猫、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉IQ四款。其中,欧拉IQ被部分网友认为“丑出天际”,甚至是有锐评称其“就是一馒头”。而欧拉黑猫和欧拉白猫也被评价过于“非主流”。

长城汽车魏(WEY)是长城汽车重金打造的豪华品牌,比吉利领克更早进入豪华SUV领域。自从上市之后,长城汽车魏的代表车型便一直饱受争议。其中vv7在外观和性能上都称得上是不错,但vv5和vv6则相对来说较为普通。在这三款车型后,长城又推出了“摩卡”和p8。

很多客户反馈摩卡作为一种咖啡,用来命名一款车不合适,尤其高端车命名还是应当严肃一些。“摩卡”的价格也让诸多网友不满,售价区间为17.58-21.88万元,被普遍认为定价过高。P8也有同样的问题,甚至被认为是造型和命名都十分失败,价格也有些过高。

混动发力太晚,也让长城汽车十分被动。除新能源汽车外,混动汽车也对行业的能源转型发挥着重要作用。在全面“禁燃”的全球大趋势之下,行业内外已经有越来越多的车企,选择将混动汽车纳入到自己的转型规划之中。

对比比亚迪混动汽车惊人的销量,长城汽车混动发力太晚,市场份额已在一定程度上丢失。

此外,长城汽车至今依然仰仗SUV车型,未能提供有竞争力的轿车车型。这样一来,这部分市场则完全拱手相让给了比亚迪等一众车企,不利于提升长城汽车在整个市场中的综合竞争力。

长城汽车能否绝地反击?

不过,长城并没有坐以待毙。8月22日,长城品牌新能源发布会正式举行,哈弗品牌正式宣布转向新能源,在未来也将成立哈弗新能源公司。在发布会上,第三代哈弗H6混动车型也出现在人们的眼前,预计10月份将正式上线。

长城汽车能否扭转局势,就看4季度混动车型的表现了。

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