7月1日，中国三大航空公司东航、国航、南航向欧洲空客公司采购了292架空客A320NEO飞机，总金额高达372亿美元，折合2400亿元人民币。空客公司在其官网发文表示，新订单展示了中国航空市场的积极复苏势头和繁荣前景。

空中客车公司将这一单描述为一场纯粹的商业胜利，称其展示了中国航空公司“对空中客车公司的强大信心”。并表示，该协议是在“漫长而广泛的讨论”后达成的。

在此之前，美国波音公司一直是中国航空工业的最大进口来源。对于空客公司与中国三大航空公司签下的历史性大单，波音公司也立即做出了回应。

“贸易争端阻碍了波音向中国销售飞机，波音公司对此表示十分遗憾。它发布声明称，作为与中国航空业有着50年合作关系的美国最大出口商，地缘政治差异却持续制约美国飞机出口，十分令人失望。考虑到蓬勃发展的航空业带来的共同经济利益，波音将继续敦促两国政府进行富有成效的对话。波音飞机在中国的销售曾为美国提供了数万个就业机会，因此波音希望能尽快恢复同中国的交易。”

波音公司已经生产了价值近100亿美元的飞机，并准备交付给中国的航空公司客户。一旦中国取消因新冠肺炎而设立的贸易限制，这些飞机将于今年交付。

据悉，中国早已在美欧之间进行业务分割，但与美国的贸易战似乎扰乱了这一进程。

智观问财小编发现，贸易限制似乎不是中国三大航空公司选择欧洲空客的唯一原因。此前，波音公司被爆出产品质量下滑，声誉严重受损。

三年前，两架波音737 MAX客机连续出现事故。波音737MAX从最初的设计到最终的只用了3个月左右的时间，这种速度甚至要快过许多军工企业，这或许也为后来发生的事故埋下了伏笔。

2018年10月，印尼狮航的一架波音737Max坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡。2019年3月，埃塞俄比亚航空公司同一机型的飞机坠毁，造成机上157人死亡。这两起惨痛的空难事件发生后，包括中国在内的诸多国家对波音737MAX系列实行禁飞政策。

有相关人士认为，波音737MAX客机之所以接连发生事故，与该客机搭载的MCAS系统有关。MCAS系统，中文名称叫预防失速系统，当客机机头前方的传感器监测到飞机迎角过大，MCAS系统便会介入纠正飞行角度。可是该系统在实际应用中效果不总是那么理想，有时飞机没有出现迎角过大的情况之下，也会强行介入导致机头向下，此前两起事故似乎便此有关。

此外，今年3月21日，东航一架波音737-800客机在飞昆明——广州航线时，于梧州上空失联。后续确认该飞机坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

总结看来，事故频发的波音飞机确实很难让人信服，中国三大航空公司选择与欧洲空客签单绝非偶然。波音公司在看到贸易争端的同时，也应继续提升其产品质量。毕竟航空工业是最注重技术安全性与严谨性的行业之一，一系列的负面事件只会让越来越多的进口商望而却步。